電動汽車很多應用中都離不開高壓電壓採樣，比如在BMS以及MCU（電機控制器）中都必須用到。一般MCU中只採一路就可以了，功能安全方案採兩路。BMS中可能採集更多。
高壓電壓採樣設計相對難一點，需要高低壓隔離，而且電壓範圍寬，還需要線性度較好。
以下對幾種常用方案做一個簡要對比。
一、隔離放大器
隔離放大器常用型號有三款：
| 型號 | 廠商 | 增益誤差@25℃ | 非線性@25℃ | 輸入失調電壓@25℃ |
|---|---|---|---|---|
| ACPL-C87 | Avago | ±1%/±0.5% | 0.05% | -0.3mV |
| AMC1311-Q1 | TI | ±1%/±0.3% | 0.01% | ±0.40.4mV |
| SI8931 | Silicon Labs | ±0.25%/±0.25% | 0.01% | -0.16mV |
三款隔離放大器都有高低精度兩個版本。其中ACPL-C87在MCU中使用的非常廣泛，得到了市場的驗證。Tesla Model S中就用到了。當然，價格也是最貴的。另外兩款價格應該相差不大，從手冊上看比ACPL-C87性能更好。增加了一個新功能：支持高壓側電源診斷，適合做功能安全。
ACPL-C87對高壓側電源的精度有要求，在採樣精度要求較高的場合最好使用參考電壓源。AMC1311內部集成了參考電壓源；SI8931應該也集成了，但不是非常確定，有興趣可以研究一下。
這種方案電路簡單，適合單路或雙路採樣的應用。在MCU中尤其適合，高壓側供電可共用IGBT驅動隔離電源，不需要單獨做隔離電源。在信號傳輸路徑上佔用的資源較少，比如如果跨PCBA傳輸，只需要佔用兩個連接器引腳（差分傳輸）。軟件處理非常簡單。缺點在於傳輸的是模擬信號，不適合長距離傳輸。因爲涉及到三級信號放大（電阻分壓，隔離放大，差分放大），因此三種方案中該方案精度最差，線性度相對較差，不要單獨看隔離放大器的精度，應該看整個信號採樣電路的精度！
二、ADC+通信隔離
這種方案會使用到兩個集成芯片，高壓電壓採樣在高壓側完成，然後通過數字信號（比如SPI）進行傳輸，在數字信號傳輸路徑上做隔離。ADC可選性價比較高的TI產品，如果要求高性能的可選ADI的產品。數字隔離芯片可選的廠家也比較多，比如TI、ADI、Silicon Labs都有合適的產品。注意數字信號方向選擇正確的前向通道與反向通道的個數。
這種方案雖然看上去比較複雜，但如果是多路採樣的場合，優勢明顯。因爲ADC可選擇多通道的。另外，這種方案精度最高，線性度好，主要誤差只來源於分壓電阻。並且由於是數字信號傳輸，路徑可以相對較長。缺點是信號傳輸時佔用資源較多（最少4個信號），軟件處理相對複雜。
三、差分放大
這種方案實際上是一種非隔離方案，電路非常簡單，軟件處理非常簡單，線性度好。最大的優勢在於成本最低，不需要隔離電源，不需要隔離通信！注意選擇運放時需要選擇輸入失調電壓與輸入失調電流越小越好（uV,pA級）。