本文是羅孚聽完《應宜倫：車聯網技術解構與商業模式分析》課程後的筆記，並基於個人理解制作了簡要PPT(非官方講稿)。課程完整視頻在原文中，也可以在騰訊視頻觀看：https://v.qq.com/x/page/t0933cz9yyq.html
羅孚今天又要寫一篇關於博泰的文章了，上次發表了《隨身車聯網——車聯網生態新物種(附發佈會視頻)》一文後，就有人在後臺問我博泰給了我多少錢？呃，非常誠實的說：0元。那我爲什麼要寫？我不想爲稿費寫，也不想爲了讚美而寫，我只想從我內心寫點東西，一些值得我們認同、點讚的東西，願個人的分享能影響更多的人。
全程聽完該課程，羅孚認爲可以用酣暢淋漓來形容。爲什麼？因爲眼光和思考不同。去年，晚點團隊發表了《對話陸奇：做一件長期有價值的事，不被人理解是必然的》一文，就有人評價說，這是近幾年少有的深度對話，特別是一些觀點，讓人耳目一新，比如“車未必是人類最有效的交通工具，像蛇一樣的新的物，也許纔是新一代的運物工具。”。
那麼，對於車聯網技術解構與商業模式分析這一課程，可以認爲是車聯網領域少有的深度課程，至少從站的高度、思考的深度，近些年未有人分享過。佩服博泰開放的心態，也許正是“開放永生、封閉必死”理念的踐行吧。
整個課程分爲兩大部分，就是標題中的技術解構和商業模式分析，在技術解構環節，講了車聯網分層、車聯網的發展、車聯網的分類等，然後介紹了博泰的手機車聯網，再後面商業模式分析環節講了一些思考和想法。下面是羅孚的整理，不細說展開，因爲課程的講解比我作的圖要精彩很多。
車聯網的分層
車聯網發展史
車聯網的分類和技術架構
手機車聯網介紹
上圖關於手機車聯網的介紹，更具系統性和前瞻性，但若想要詳細瞭解手機車聯網(博泰官網稱之爲擎mobile隨身車聯網)，建議參看羅孚的《隨身車聯網——車聯網生態新物種(附發佈會視頻)》一文。
車聯網的商業變革
上圖雖然畫的很簡單，但道理非常的深遠，所以課程的後半段基本就是圍繞上圖來講的。簡單的來說，就是要車企自身或車聯網公司幫助車企打通上述鏈路，從開發優秀產品，到創建有競爭力的平臺，再部署健壯的中臺，最終介入到商業變更中。誰先做，誰能做成，誰就贏了。
商業模式分析部分未能有詳細的要點羅列，羅孚僅彙總一下個人理解的部分觀點：
1、車聯網很大，不是一家公司所能做完做全，更不可能誰把誰幹掉，車聯網行業更需要的是合作，開放的合作，不同業態公司互相找到戰略合作點，才能合作共贏。
2、關於車聯網和新出行的關係：車企從汽車製造轉向出行服務，不一定要成立出行公司，更應該藉助車聯網，基於車聯網越來越豐富和強大的能力，逐步進入到新出行市場。
3、關於新零售的思考：汽車自身是否可以成爲銷售工具？車主是否可以比銷售人員更專業賣車？如何通過車聯網去搶存量市場？
4、將汽車理解爲移動的商業地產，那麼商業模式將會徹底改變：1)城市的商業空間無限放大；2)服務成本急劇降低；3)多方獲益，包括車企、零部件公司、街道居委會、社區物業等；
5、具有3P(極致的Product、自主的Platform、便宜的Price)屬性的產品，非常重要。
6、要用跨界思維重新思考商業模式和盈利模式，當移動的汽車和城市的智能結合，在不動基建、不動概念、不動投資的情況下，做到各方都能受益，那麼商業模式就發生了改變，所以商業模式的機會在城市裏，一個不用很大投資就能一步一步實現的城市裏。
好了，上述就是羅孚個人思考後的筆記，如有錯誤的地方，歡迎指正。最後，一點小福利：在“羅孚傳說”公衆號後臺回覆“未來車聯網”，即可下載本文完整PPT和國家的《智能汽車創新發展戰略》文件。