差不多一年前，我寫過一篇《認識車聯網》，當時覺得自己對車聯網有比較清晰的認識。
時隔一年，6月21日，博泰在南京發佈擎mobile——隨身車聯網，一下子顛覆了我的認知，感覺車聯網生態中產生了一個新物種。
說隨身車聯網是新物種，一點也不爲過，它的基石是車聯網，但又顛覆了車聯網，融入了更多移動互聯網、新出行等內容。
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全程聽完隨身車聯網的發佈會，我想和大家分享一些我對隨身車聯網的認識。
Part1、隨身車聯網，不是手機車聯網
如果你把博泰發佈的隨身車聯網，理解爲手機車聯網，那麼你的認知就已經發生了偏差。它不是簡單的手機車聯網，“隨身”二字，是對它最精準的描述。
隨身車聯網不是傳統的手機互聯。
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傳統的手機車聯網，我們可以追溯到十年前，那個時候，能用手機遠程開車門、開空調，就已經是非常了不起的功能。
那個時候移動互聯網並不發達，能將兩個終端(一個手機終端、一個車輛終端)形成互動，確實很新穎。
那個時候，擁有手機app的車，能用手機同車輛交互的車，就是具備手機車聯網功能的汽車，代表了智能汽車。
當然，十年前，博泰就研發了第一代inkaNet，在榮威350上率先上市，讓榮威成爲第一輛具有里程碑意義的車聯網汽車，也給人們烙上了榮威就是智能汽車的印。
隨身車聯網不是簡單的手機映射。
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差不多五年前，移動互聯網迅速發展，智能手機日益普及，當時車機和手機的差距，比現在還大，當時Android系統開始在手機上普及，但還沒有進入車機，WINCE和電阻屏是那個時代的主流。
正因爲車聯網世界的落後，所以移動互聯網界的大佬們準備進來搶食，Apple發佈了carplay，Google發佈了Android auto，而國內的百度則發佈了carlife。
對了，還有MirrorLink，是由手機廠商和汽車廠商聯合發起的一種所謂的“車聯網標準”，旨在規範手機和車機的連接，並讓用戶獲得良好的體驗。
然而時至今日，他們並不成功，絕大部分的消費者甚至沒有聽說過MirrorLink，Google這兩年才推出了全新的automotive來代替auto，而carplay在今年雖然發佈了重大更新，甚至標榜已經有90%的車輛支持carplay，但你身邊有多少人把iPhone用USB線連着汽車車機的呢？百度的carlife也在市場上被百般詬病。
博泰隨身車聯網雖然也算是手機映射方案，但它並沒有基於現有的第三方方案，而是自研了一套協議，除了協議，還有屏幕這一硬件的支持，同時對熱門的手機APP進行了適配，最終形成了人、手機、車、APP之間的閉環，而其體驗要遠高於carplay，就APP支持的數量而言也完勝carplay。
我認爲應該這麼總結：用手機賦能車，將車裝進手機，隨身攜帶，這就是隨身車聯網，未來每個人都能擁有的車聯網。
Part2、主要特色
上述的總結太過於精簡，我想從四個方面介紹隨身車聯網的主要特色。
1、手機就是車機，車輛不再有車機，每人一臺車機
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隨身車聯網，將你的手機變成了車機，車輛已經不再需要車機了。而正是基於手機，所以每個人手上就都有了一臺車機。
這是隨身車聯網顛覆傳統車聯網的重要特色，是一種非常激進的創新，但這背後更隱藏了對汽車未來生態以及商業邏輯的思考。
從消費者的交互體驗來說，在汽車上的體驗只有兩個，一個是油門剎車類的操控快感，另一個就是內飾舒適和信息娛樂系統的享受。現在將車機裝進口袋，信息娛樂從每天2小時的車上接觸，可以延伸到24小時的手機接觸，雖然這24小時你不是時時刻刻和車機交互，但你隨時可以拿出隨身車機(就是手機)同車交互，給你帶來隨時的可連續的體驗。
2、屏幕不同，但APP相同，難得一致的體驗
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隨身車聯網中的手機，在你未上車時，就是你口袋中的普通手機，當你上車連接後，就是一部高性能車機。
車內的屏幕，在未搭載手機車機時，只有車控等APP可操作，當連接手機後，導航等相關功能自動激活，並且可以支持添加更多的APP，比如微信、美團等。
你也許會認爲，這好像沒什麼，現在的智能車機也有不少的APP。沒錯，但隨身車聯網的APP是無限的，是隨着你手機中的APP增加而增加的。
而正是因爲使用了虛擬點擊技術，你不需要區分車機賬號和手機賬號，你在手機上的狀態就是你在車機上的狀態，上車前沒聽完的歌可以繼續聽，沒聊完的微信可以繼續聊，甚至沒付完款的訂單可以繼續完成付款。
車內的屏幕比手機大很多，爲用戶提供了舒適的車上操作體驗，而那些映射在屏幕上的APP，還是你手機中的APP，屏幕雖然不同，但APP相同，你能獲得完全一致的體驗。
3、速度超快
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由於車輛的研發週期較長，以及車企對成本控制的壓力，所以現階段市面上的車機，其核心芯片一般要落後手機兩年，甚至還因成本壓力而選用性能更低一些的芯片。
而隨身車聯網，其手機就是車機，將手機的算力賦能給車，所以整車的速度超快。
在發佈會上，對超快的速度有非常詳細的描述，包括計算速度、研發速度、生命週期、啓動速度、連接速度等。
速度是衡量是否革命性產品的標準，沒錯，在手機界也是如此，大家都會炫耀自家手機搭載最新CPU情況下的跑分。
當手機就是車機時，這種超快的速度是可以持續的，也就是說，兩年後你的手機落伍了，算力跟不上了，那就趕緊買一部最新的手機，你的車一下子從夏利速度變回了瑪莎拉蒂的速度。
4、語音超順
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語音一直是博泰的看家本領，從第一代ivoka發佈，博泰就一直是車聯網語音交互領域的引領者。
在這次發佈會上，我不知道大家有沒有注意到，除了語音識別的快速和準確外，還有一個重要體驗，就是順。
怎麼順法？順到你可以在車內直接說“發微信給XXX”、“我要聽XXX”、“導航到XXX”、“打電話給XXX”等。有沒有發現，好像沒有免喚醒，直接的自然語言交互呢。
現階段大部分車企的車載語音能力，依然停留在喚醒後的語音交互，甚至連應用內的免喚醒都幾乎沒有涉及，而博泰直接上線了“泛化免喚醒”能力，這是在人車語音交互領域的一個重大突破。
講了這麼多特色，我想舉一個實例來印證一下這些特色，就拿聽歌來舉例吧。
最早的車機，聽歌是需要購買CD的，後來也可以拷貝歌曲到U盤，插在車機上聽，這是最古老的方式。
後來，用藍牙播放手機中的音樂，是一個不錯的選擇，但你需要一個手機支架，而手機僅僅是車輛的外設。
再後來，進入智能車機時代，可以直接在車機上聽酷我音樂等網絡音樂了，甚至車機上的賬號還能和你手機上賬號互通，但你能用的只能是車企綁定好的音樂，假設你擁有QQ音樂黃鑽VIP，而買的車沒有集成QQ音樂APP，你將會有什麼樣的感想？
現在，隨身車聯網沒有這麼多的限制，你在手機上喜歡用QQ音樂APP聽音樂，那在車上就能用QQ音樂聽。有些人安裝了多個音樂APP，可以切換，上車後你也能切換。你可以選擇你喜歡的，連賬號都是你自己的。
還有，現在聽音樂特別的快，因爲是手機的性能和網絡，所以你聽歌根本慢不下來。對了，你還能直接說“我想聽XXX”，隨身車聯網爲你提供了超順溜的語音操控方式。
我們必須承認，隨身車聯網的聽歌方式，是現階段車上聽音樂的最佳方式。
Part3、對傳統車企的價值
通過上面的講述，作爲普通消費者的我們，已經瞭解了隨身車聯網，並熟知了它的特色。那麼隨身車聯網又將給傳統車企帶來哪些利益或價值呢？
1、降低可見成本
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我想“降本”二字，對車市寒冬中的車企來說，是最喜聞樂見的字眼。並且既然是降低“可見”成本，那這樣的降本就不是虛幻的，而是真真切切爲車企省下的。
會降低哪些費用？能降低多少費用？
1）硬件成本
由於不再需要車機，將車機的硬件成本轉嫁到了用戶的手機上，車企無需爲手機買單，一下子省了近一臺車機的成本。
2）流量成本
雖然現階段普通大衆的手機流量基本普及到4GB以上，但時至今日的車企，大部分的車企採購部還在顧慮到底採購1GB流量還是2GB流量，是免費2年還是免費5年，唯有部分新造車勢力略顯慷慨。
現在，車企不再需要爲用戶的流量成本付費，用戶所有聽歌、導航等行爲產生的流量，均爲自己的手機流量。
車企不用再考慮車機的流量，費用本身也不在車企。這部分的費用表面上看起來不高，按月計算確實如此，但長年累月以及大量客戶積累下來，應該也是一筆不小的數字。
3）授權費用
在移動互聯網領域，相同類型的APP氾濫，每一個APP都希望能夠獲得更多的客戶，所以都會免費提供給用戶使用，甚至願意付費給手機廠商讓其出廠預裝他們的APP。
但車聯網生態遠落後於移動互聯網生態，能夠將APP功能整合上車，就是汽車的不小亮點，所以已經在移動互聯網領域獲得大量客戶的APP，對於APP上車一事，他們需要收取一定的授權費。
不管是一次性收取，還是按數量收取，不管多少，都是出去的成本。而隨身車聯網直接繞過了這個問題，真正的0授權費，爲車企省錢。
4）開發費
不同車廠擁有不同的產品設計想法，所以需要定製開發，就會涉及價格不菲的開發費。
對於隨身車聯網來說，手機APP的適配，一次適配可以長時間多項目使用，唯獨可能需要定製部分車輛屏幕上的界面，也就是說僅有少部分的定製開發，大部分共通的開發則不再需要支付大量的定製開發費用。
2、補硬件的短板，延長車輛的生命力
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現在的車機，其迭代速度遠超以前，後續的迭代速度也會超越現在，同手機的迭代週期類似。
那麼，今年上市的車，其主機也許能算上領先的設備，但兩年後還能保持領先嗎？當然不會。
而車機的天然缺陷，就是無法隨心所欲的更換車機，車企也沒有動力去爲已成爲用戶的客戶更換車機。
而隨身車聯網依託手機爲載體，即便兩年後手機被淘汰了，那再買一個新手機，重新下載APP並登陸賬號，就又能成爲你愛車的新車機，迅速補上原本凸顯的短板，能夠延長車輛使用的生命週期。
如果說愛車如老婆，那麼手機如衣裳，這句話用在隨身車聯網上再恰當不過。
選車就像選老婆，每個人都會選心愛的老婆。但人會變老，車也會落伍，你是否會持續愛着你落伍的愛車嗎？
隨身車聯網，只需更換手機，就能讓車重新恢復活力，再次獲得暢快的體驗，爲車延長了壽命。
所以，愛車如老婆，手機如衣裳，愛你的老婆，就給你的老婆勤換衣裳，讓你老婆保持年輕活力和激情動力:)
3、縮短開發和迭代週期
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開發週期是車企的生命力，開發週期短、迭代次數多的車型一定是生命力旺盛的車型。
在以往的開發中，整個車型的開發預估3到4年，而其中車機的開發也差不多需要1到2年，開發週期慢不下來，原因很簡單，除了硬件設計複雜、測試驗證流程多等問題外，軟件的開發週期也很長，搞定驅動、OS，還要完成同車企、CPSP等對接，總的來說，開發週期無法縮短。
博泰隨身車聯網，由於不需要研發功能強大的車機硬件，也沒有了車機硬件中OS、APP的開發，大部分的開發都在手機上，而手機上又不需要研發各種CPSP對接的APP，加上手機的速度，整個研發過程非常快，據發佈會介紹，僅需9個月就能完成開發。
這意味着什麼？車企擁有更短的開發週期和更快的迭代頻次，除了生命力，就是搶佔先機，一些功能亮點的發佈和上市可以早於其他車企。
4、快速打造功能豐富的車聯網
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現在的車聯網很熱，其中一個大熱門就是把原本手機上的移動APP搬到車上，瘋狂接入各種各樣的CPSP，通過API將原本手機上的APP打造成車機上的APP。
而藉助手機移動互聯網的博泰隨身車聯網，不用對接第三方API，直接將手機APP變身車機APP。
也就是說，原先需要商務談判、研發對接、費用覈算的車聯網APP沒有了，既縮短了研發週期、降低了研發費用，又給車企帶來了更豐富的車聯網功能，誰不愛？
Part4、給車企帶來的新思路
博泰隨身車聯網給傳統車企帶來了巨大的價值，似乎這些價值就足以讓車企滿意，但這些應該只是博泰的基礎追求。
不知道大家有沒有注意到，博泰隨身車聯網承載着更大的野心，它應該可以爲車企做的更多，爲車企增加新的思路，一些在造車之外的思路。
1、運營用戶，提升用戶粘性，增加利潤機會
在電商領域，若干年前，一直講究的是“拉新”，有新的顧客纔能有更多的成交。但近年來，反而流行“留存”，經營好老客戶一樣能獲得更多成交。
現在對於車企也是一樣，原來的時候，車輛從生產基地送到4S店，意味着廠商工作的結束，而且由於4S店這一層經銷商的關係，直接斷送了車企同客戶直接溝通交流的機會。車企聽不到客戶的聲音，無法做出對車輛正確的改進，日積月累就越發的脫離客戶，最終被客戶所拋棄。
而現在，客戶買完車纔是車企同客戶關係的開始。原來的時候，4S霸佔着用戶關係，現在，車廠直接和客戶對話。其中的連線，就是手機中的APP。
以前的APP，基本都是遠程車控，而遠程車控對用戶來說，需求又不是那麼強烈。後來，新車企的APP，在車控之上，又增加了社區，希望通過運營社區增加用戶互動和粘性。
而隨身車聯網APP，是自帶用戶粘性的APP，因爲手機就是車機啊，必須要用啊。
對於車控，隨身車聯網本身具備這能力，比如手機就是車鑰匙，這是最基本的車控。而用戶社區，只要車企有想法，就能爲車企加上。
除了這些，隨身車聯網將客戶和車企拉的更近，讓用戶原本只能使用2小時的車聯網，延伸到24小時，車主隨時在線，將人和車的溝通，從上車溝通變成車上車下都能溝通。
舉例來說，你原本需要發送到車機的優惠券或調查問卷，不再受時間（什麼時候發動引擎）、網絡（在地庫沒信號）、形式（主要在車機內）的限制，直接向用戶的手機推送，用戶隨時查看並響應，直接、有效、快速。
2、爲車企佈局新出行服務
車市遇冷，只是一個信號，4S店會垮塌，是早晚的事。這像極了手機，Top10以外的手機品牌基本沒有銷量，而手機的門店渠道也在被京東、天貓以及自營線上渠道替代。
究其根源，不僅僅是因爲車不好賣了，而是時代和觀念變了。打折機票和全國高鐵的普及，讓長途出行更方便更舒適。市區的交通擁堵、停車難題將日益加劇，公共交通之外，打車和快車也是一種不錯的選擇，而租車也將越來越流行。
就在這個月，因搬家的原因，我賣掉了我的車，掐指一算，購車折損、保養和保險、加油和停車費，按公里折算，竟然也要2.8～3元每公里，和打車沒有區別，一下子震驚到了我。買車，是否有必要，這問題應該有更多的人會思考。
新出行，是一個大局，而博泰的隨身車聯網產品可以幫助車企布這個大局。
一個只會造好車的公司，永遠成爲不了一家好的出行公司。因爲這樣的企業，即便涉足出行領域，但也只會利用他積累的優勢去進攻，他不會在新的方向上發力，也不懂得借力。要想完成新出行願景的轉型，博泰的隨身車聯網是一個不錯的跳板。
我在想，我以後的出行方式，會是什麼樣的呢？
我的出行，也許都在一部手機上，我不一定擁有一輛車，但我卻擁有一個品牌的所有車輛。
平時我可能很慵懶，只想打個車，打開隨身車聯網，就能爲我呼叫車輛，前來的是這一品牌的出行服務車輛。
當我出差在另一個城市，在自助提車點上車，將手機連上車，這輛車就變成了我熟悉的車輛。而我還車時，甚至不需要前往還車點，直接在手機上點兩下，出行服務司機就能通過定位找到車輛，幫我歸還車輛。
我想，這樣的出行方式，兩三年內應該就會出現，車企只需造好車，博泰爲車企搭建出行服務平臺，形成造車、運營車輛、經營用戶的閉環。車企藉助博泰車聯網，打破造車賣車的傳統，快速並紮實的進入新出行賽道。
Part5、核心能力
食材自己是不會變成美食的，技術和創意本身也不會變成優雅的產品。
博泰隨身車聯網給人眼前一亮的創新，並能帶來優雅的車聯網體驗，離不開他的核心能力。
1、創新能力及創新落地能力
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博泰不是在創新就是在創新的路上。
如果僅僅是創新，那是不夠的，就像現在的CES，講了很多概念，還沒等到落地，也許這個新造車企業或者這個車型就已經死了。
博泰在車聯網行業摸爬滾打十年，如果僅僅擁有創新能力，而沒有創新的落地能力，那麼創新也會枯竭，而企業也無法撐過十年。
十年前的inkanet，是全球首款3G網絡上車和Android系統上車的產品，而ivoka則將語音搬進車內，也正是因爲這樣的創新落地，才讓榮威品牌戴上了智能汽車的光環。
五年前，toC的I.P.D.A，將車機硬件規格提升到手機級別，將android os調教到非常適合車內使用，最終，產品雖然沒有大賣，但獲得了較多車廠的信任，也正是這一產品，博泰更堅定了落地極致體驗產品的信念。
去年，東風windlink3.0上市，強勢搭載百度dueros，既爲車企帶來了強大的語音能力，同時也讓百度智能語音AI讀懂了車。
今年，搭載博泰隨身車聯網的新寶駿即將上市，從五菱總經理沈總的一句車聯網爲什麼不能服務車主24小時，到思考、創新以及創新落地，總共花了不到一年的時間。
如果創新是博泰的血液，那麼將創新落地就是博泰的澎湃動力。
2、虛擬點擊之上，軟硬件整合能力
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也許有人會說，你所謂的手機就是車機，車上只有屏幕沒有車機，你所用的技術，不就是虛擬點擊技術嗎？
此話不假，並且虛擬點擊技術已經有多年的發展歷史，但爲什麼MirrorLink死了、carplay沒有火起來？
深層次的原因，他們沒有形成閉環，或者說他們想要的閉環依賴於第三方幫助他們實現。
但博泰的隨身車聯網不同，除了安裝手機APP之外，還需要連接博泰研發的屏幕和Tbox。博泰自身形成了閉環，而不是簡單的協議或技術點。
這樣的軟硬件整合能力，結合自身Tier1的業務能力，就很容易在車企落地。而博泰隨身車聯網在新寶駿車型上的落地，也表明了方案的成熟性，將會有更多的車企搭載博泰隨身車聯網。
3、其他能力
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本想再寫一下博泰的語音能力，畢竟是博泰若干年來的看家本領。
但一想到手機搖一搖就能鎖車和解鎖車，就覺得博泰的雲端TSP能力也很強。
而看到博泰導航結合語音後，能夠快速響應並開始引導，就覺得擎Map能力也不錯。
想要給博泰介紹的能力還有很多，慢慢寫來也許還能寫出好幾個章節，還是待下次再敘吧。
Part6、對博泰的建議
博泰隨身車聯網確實是一個創新型的產品，在業內也掀起了熱烈的反響，除了新寶駿，還有更多的車企在對接博泰隨身車聯網。
不過，我也有幾個方面的建議，希望能對隨身車聯網也有所啓發。
1、更開放，爲了更大的擴張。
傳統的車聯網企業，盈利主要來自兩個方面，一方面是研發費，一方面是單臺硬件的利潤+license費。
但這條路很累，並且一不小心，可能反而虧了，爲什麼呢？
車企壓價屬於商務談判範疇，可以先不說，研發投入的成本本身就很高，而供應鏈本身也很複雜，控制好各個環節的BOM成本本身不容易，如果中途還發生一些變更，那基本就不可能盈利。
等到車型上市，翹盼車型熱賣，結果迎來每月幾百的銷量，作爲Tier1，就要哭暈在廁所裏。如果此時還碰上一個老賴，那無疑將Tier1打入冰窟窿，欲哭無淚。
博泰隨身車聯網不應該走這條老路，我們縱然在手機APP和車載硬件上形成了一定的壁壘，但若將此壁壘作爲自身的護城河，那這條路又將越走越窄。
縱觀國際大廠，特別是賺錢的大廠，都有兩個顯著的特色：標準化和授權。
標準化
標準化是建立在自身產品質量過硬的基礎之上，沒有質量過硬的產品，是不敢標準化的。
而標準化，就是能夠將產品複製，減少定製化的投入，降低單個產品的價格，提升產品的整體銷量，最終不僅盈利，更可能會形成壟斷。
當然，標準化的產品，不一定是一個硬件或一個軟件，實際上無形的協議，也是可以標準化的產品，比如隨身車聯網中的虛擬點擊協議。
授權
授權就像是一扇門，建立了內外的連接，但又不是任何人都能進出這扇門，必須要獲得內部的認可。
除了獲得認可才能進出外，對這扇門進行監測，還能發現進出形態以及流量的變化，通過監測，可以改進我們的連接。
開放，必須是對標準和授權的開放，如果僅僅做一個ODM商的開放，實際上並沒有擺脫Tier1的命運。
而標準和授權的開放，又將是一個痛苦的過程，一方面需要投入更多的研發資源，需要制定標準，提升產品質量，對現有形態的產品進行取捨和提煉，另一方面標準能否被車企或同行以及跨行的認可和接受，還需要較長時間的驗證，無法快速通過產品利潤盈利。
只是，這是一條必須走的路，開放標準和授權，才能獲得不可回退的擴張。
2、應用生態佈局
當虛擬點擊、設備互聯互動成爲一個標準化的可授權的協議，擁有更多的企業接入這套協議，那麼對應用生態的佈局就顯得勢在必行。
現階段因爲沒有合作伙伴，甚至合作伙伴不夠開放，所以自身在研發過程中做的很苦逼，髒活累活我們都自己幹了。
當標準進行開放，擁有更多的合作伙伴進入，那麼我們自身作爲運動員的角色需要弱化，而作爲裁判的角色需要強化。
此時，我們會有更多的運動員進入我們的生態場地，一些不知名的APP自身願意按照博泰標準開發APP，並接受裁判的裁定，同時爲了避免生態的惡化，我們需要對APP建立准入機制，准入機制是生態良性循環的重要內容。
簡單的來說，就是類似於Apple的App Store、微信的小程序，建立了一套框架機制，能否進入隨身車聯網生態，是需要經受這套機制考驗的。
所有的手機APP均能在車機上使用，出發點固然是好，但若沒有機制篩選，沒有運營推薦，沒有合作共贏，那一定會被玩壞，所以，需要儘快佈局隨身車聯網之上的應用生態。
3、融合
整個發佈會上，我們秀了很多肌肉，幹掉了車機，手機就是車鑰匙，語音操控特流暢，軟件運行速度特快，既有耳目一新的創新，又有技術壁壘。
但我感覺我們展示的有點碎，或者說僅僅展示了部分車控、車載娛樂方面的內容，從車聯網本身來說，已經足夠好，比所有的車機體驗都要好，只是少了一些生態、運營等內容的融合。
我們推崇和追求的六新：新制造、新零售、新金融、新服務、新會員、新出行，現階段的隨身車聯網僅僅推動了新制造，有新出行的影子，但離出行平臺甚遠，而新會員和新服務涉及較少，甚至不夠明確，對於新零售和新金融還沒有沾邊。
隨身車聯網纔剛剛起步，後續會做更多的融合，融合讓我們去實現六新。
如果有一天，隨身車聯網實現六新，那麼它將不再是車聯網生態的新物種，可能將會成爲新興的獨立生態，又一個龐大的生態，而且是由博泰主導的強大生態。讓我們拭目以待。
你好，隨身車聯網，請開啓我的隨身車聯生活:)
羅孚備註：以上全文8000多字，完稿於2019年7月，於2020年3月增加圖片和視頻素材後，公開發佈於“羅孚傳說”公衆號。