任正非：華爲不造車，再建言者將調離崗位

{"type":"doc","content":[{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"11月25日，任正非簽發EMT決議【2020】007號《關於智能汽車部件業務管理的決議》。明確對外表示：華爲不造車，未來將聚焦於ICT技術，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"根據文件，爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源互動，華爲方面決定將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"與此同時，文件進一步強調，三年內華爲內部誰再建言造車，干擾公司，將調離崗位，請其另尋崗位。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"image","attrs":{"src":"https:\/\/static001.infoq.cn\/resource\/image\/aa\/2d\/aaedbf2cb92244cf1f9d7b20c094542d.png","alt":null,"title":"","style":[{"key":"width","value":"75%"},{"key":"bordertype","value":"none"}],"href":"","fromPaste":true,"pastePass":false}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"heading","attrs":{"align":null,"level":2},"content":[{"type":"text","text":"傳聞息止後，智能汽車“超級終端”依然富於想象力"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"事實上，華爲不造整車的基調早在2018年公司年度戰略會議上便做了定性，隨後兩年，華爲也一直對外聲稱不造整車，希望進一步打消外界以及生態合作伙伴顧慮，但效果均不太理想。究其原因，卻是因爲智能汽車這一“超級終端”的概念過於富有想象力，作出取捨需要時間支撐。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"電動化、智能化、網聯化的發展趨勢早已成爲新造車領域的業界共識，在此之前，造車新勢力之一的小鵬汽車董事長何小鵬就曾類比功能機向智能手機過度的時代，認爲當下汽車產業的轉變好比2010年功能機向智能手機的階段。未來伴隨着智能汽車逐步進化，其將演進成爲一個可自動行駛的“智能空間”，承擔起人們出行、娛樂、信息交互等更多維度的生活必須，進一步演變成爲智能時代的“超級終端”。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"另有市場調研機構IHS Markit發佈的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，目前全球市場的搭載車聯網功能的新車滲透率約爲45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規模。長期預測中國的智能網聯汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"富於想象的商業前景以及不斷提升的市場潛力等方面誘因，共同構成了業界對於智能汽車賽道的看好，一時各產業界巨頭、資本紛紛佈局押注。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"自2014年蘋果宣佈正式推出車載系統CarPlay之後，一向將蘋果視爲對手的華爲也開始躍躍欲試，不斷有人提出“蘋果在做車，我們爲什麼不能？”的疑問，外界對於華爲造車的傳聞也愈演愈烈。2019年5月，華爲也正式內部發文成立了智能汽車BU，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，員工數量迅速超過4000人，業務廣泛涉及車載操作系統，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、雲服務、激光雷達等軟硬件領域。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"大規模投資佈局背後，業界對於華爲造車的傳聞也隨之而生......伴隨着此次《關於智能汽車部件業務管理的決議》文件簽發，一切塵埃落定，謠言熄止之後，留給華爲更多的將是思考如何“幫助車企造好車”。"}]},{"type":"heading","attrs":{"align":null,"level":2},"content":[{"type":"text","text":"更加聚焦，華爲再一次戰略性業務收縮"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"自美國政府去年採取行動，阻止多數美國企業與華爲的業務往來，藉以牽制華爲技術、業務發展以來，華爲方面在積極開展各項措施應對“制裁”的同時，也逐漸走上了一條聚焦自身核心業務，發展自主可控技術同時戰略性收縮業務的發展道路。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"11月17日，華爲方面正式宣佈整體出售榮耀手機業務資產，收購方爲深圳市智信新信息技術有限公司。對於交割後的榮耀，華爲不佔有任何股份，也不參與經營管理與決策。這是一次華爲以及榮耀相關產業鏈發起的自救與市場化投資行爲，華爲完成了高壓之下的一次戰略性業務收縮。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"而此次華爲方面正式簽發華爲不造整車決議，同樣可以看做是華爲方面再一次的戰略性業務收縮。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"事實上，對於新造車領域而言，在傳統汽車走向完全自動駕駛、電動汽車以後，傳統部件的構成只會佔30-40%，而剩餘的60-70%是與電子、計算、通信、軟件相關。在進一步自內而外明確了華爲不造整車的決議之後，華爲不但可以將此前積累的ICT領域技術應用在汽車領域，進一步聚焦於自己更具備競爭優勢的領域，同時也能有力消除汽車領域整車廠商戒備，取得生態夥伴信任。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"自榮耀手機業務剝離後，華爲消費者 BG 的業務出現一個大空檔，業界人士紛紛預測汽車業務將會成爲填補這一空檔的重要成員，但是今天，華爲正式亮出了自己的回覆。"}]}]}